2025年2月，我國新能源電池行業延續高增長態勢。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，當月電池產量達100.3GWh，同比增長128.2%，其中磷酸鐵鋰電池占比超80%；動力電池裝車量同比增長94.1%，頭部企業競爭格局趨于穩定。與此同時，出口量同比激增144.7%，進一步印證了全球市場對中國電池技術的需求。

產銷量與出口同步高增長

產量結構分化顯著

2月國內動力和其他電池合計產量為100.3GWh，環比下降7.0%，但同比增速高達128.2%。分材料類型看，磷酸鐵鋰電池貢獻了80.9GWh的產量，占比80.7%，同比增長134.2%；三元電池產量19.3GWh，占比19.2%，同比增速僅為28.6%。春節假期導致的季節性調整疊加旺盛需求，是產量同比翻倍的核心原因。

銷量增速快于產量

當月國內電池總銷量達90.0GWh，環比增長12.0%，同比增長140.7%。其中，動力電池銷量66.9GWh，占總銷量74.3%，環比增長6.4%；其他電池銷量23.1GWh，環比增長32.2%，同比增幅尤為顯著。這一數據表明，下游應用場景（如儲能、消費電子）的需求增長正在加速。

出口占比持續提升

2月電池出口量達21.1GWh，環比增長21.0%，同比增長144.7%，占當月銷量的23.5%。動力電池出口量12.8GWh，環比增長15.2%；其他電池出口量8.3GWh，環比增長31.1%。出口高增長背后，既反映了全球能源轉型對電池的剛性需求，也體現了中國企業在成本和技術上的競爭優勢。

裝車格局穩定與磷酸鐵鋰主導地位

裝車量增速亮眼

2月國內動力電池裝車量34.9GWh，盡管環比下降10.1%，但同比仍增長94.1%。其中，磷酸鐵鋰電池裝車量28.4GWh，占比81.5%，環比下降6.0%，但同比增速達158.0%；三元電池裝車量6.4GWh，占比18.5%，環比下降24.6%，同比甚至下滑7.2%。這一分化凸顯了磷酸鐵鋰在成本、安全性上的綜合優勢。

頭部企業市占率穩固

寧德時代、比亞迪、國軒高科分列裝車量前三，市占率分別為44.45%、23.62%和5.22%。其中，寧德時代裝車量15.43GWh，環比下降2.63個百分點；比亞迪裝車量8.20GWh，市占率環比提升0.72個百分點；國軒高科取代中創新航進入前三，裝車量1.81GWh，市占率環比增長0.33個百分點。盡管競爭激烈，但頭部企業憑借規模和技術壁壘，地位依然穩固。

技術路線加速迭代

磷酸鐵鋰電池的市占率從2023年的76%進一步提升至當前的80.7%，反映出其在中低端車型和儲能領域的主導地位。與此同時，三元電池的技術升級（如高鎳化、單晶化）仍在推進，但短期內難以扭轉份額下滑趨勢。未來，隨著固態電池等新技術逐步落地，行業技術路線或將迎來新一輪調整。

從數據來看，中國新能源電池產業已進入規模化、全球化發展的新階段。磷酸鐵鋰的技術成熟與成本優勢，疊加頭部企業的持續創新，正在重塑全球動力電池市場格局。